Vai sacīkšu kausa sēdekļi ir ērtāki nekā biržas sēdekļi?

Pirmais apsvērums par asacīkšu sēdeklisir veids, kā noturēt cilvēku vietā, abās augšstilbu pusēs, abās vidukļa pusēs un lielās ausis abās galvas pusēs, lai noturētu ķermeni vietā lielu sānu stūru laikā.Dizainā izmantots standarta manekens, kas izgatavots no vairākiem auguma izmēriem (lielākā daļa ražotāju izmanto Eiropas manekenus) un daži mazie ražotāji izgatavo tikai vienu izmēru, tāpēc, pērkot tādu, kas neder, ir jāielej veidne sēžamvietai un viduklim ar putupolistirols un polsterējiet to solā kā pildvielu, lai izvairītos no vardarbīgām vibrācijām, kad tajā šūpojas cilvēki.Sēdekļi ir izgatavoti no plānām putām, kam ir slikta vibrācijas izolācija, bet tieša fiziska sajūta.Tiek ņemta vērā tikai viena braukšanas pozīcija, daži var regulēt tikai atzveltnes leņķi, daži nav regulējami kopumā (samazinot regulēšanas mehānismu, lai tas būtu vieglāks), pozīcijas regulēšana tiek veikta, regulējot kopējo pacēluma leņķi caur sēdekļa kronšteinu .Kustības regulēšana netiek ņemta vērā, ir tikai viena kustība, lai noturētu cilvēku vietā

Galvenais civilo transportlīdzekļu sēdekļu aspekts ir komforts.Ik gadu šajā jomā tiek publicēti daudzi maģistra un doktora darbi.Ir visdažādākie izpētes rakursi: vibrācija, ergonomika, spiediena sadalījums utt. Apsvērts ir pielāgoties mērķa grupai ar vienu izmēru (auto nevar būt aprīkots ar vairākiem krēsliem, no kuriem izvēlēties, izmaksas ir pārāk augstas augsts, ja vien nav dažas iespējas augstākās klases modeļiem).Tātad regulējamība ir ļoti augsta, 6 virzienos regulējama, 8 virzienos regulējama vai pat 80 000 regulējama.Sūkļa konstrukcijā ir jāņem vērā spiediena sadalījums uz ķermeni, un forma un poza ir jāveido tā, lai nodrošinātu, ka locītavas atrodas ērtā kustību diapazonā.Daži sporta modeļi tiks aprīkoti ar sportiskākiem sēdekļiem, kas, atklāti sakot, nozīmē atteikšanos no daļas komforta (vibrācijas izolācijas), lai uzsvērtu fizisko vibrācijas sajūtu, lai radītu “sportisku atmosfēru”, taču tā primārais punkts joprojām ir komforts.Sēdekļa karkass ir jāveido, ņemot vērā avārijas drošību.Ir svarīgi uzsvērt, ka šīs konstrukcijas nav radušās priekšlaicīgi, bet gan matemātiska un fiziska modeļa, liela skaita dārgu sensoru, eksperimentu, programmatūras aprēķinu un milzīgu naudas līdzekļu rezultāts.Un viss šis dizains ir paslēpts šķietami neizgreznotā sēdeklī, kas patērētājam ir redzams tikai kā neliels dīvāns, kas izgatavots no šķietami ādas vai samta.
Atkal kaut kas sacīkstēm ≠ kaut kas satriecošs.Sacīkšu preces biežāk tiek ražotas mazās partijās vai pat atsevišķās daļās, un tāpēc tās ir dārgas.Arī dizaina sākumpunkts ir pilnīgi atšķirīgs no civilās automašīnas sākuma.